Questo perché, rispetto al passato, molto è cambiato. “Se si pagherà il pedaggio per attraversare la E78, quale sarà il vantaggio per la nostra vallata?”, si chiede l’ex sindaco, che guidò una giunta di centrosinistra dal 1989 al 1995.

Senza dimenticare i rischi di inquinamento acustico e ambientale: “In questi anni il nostro territorio è già stato devastato in modo rilevante”, aggiunge. Ma i pericoli non sono finiti: secondo Cincilla, introdurre, attraverso il “serpentone” della superstrada, un traffico pesante di tir lungo il Metauro sarebbe fatale per l’intera vallata.

Eppure, l’ex sindaco era tra quelli che, nel lontano primo novembre del 1990, spingevano per la realizzazione dell’opera. “Al nostro territorio serve un collegamento rapido con l’Alto Tevere, una zona molto effervescente dal punto di vista economico”, spiega Cincilla.

A spegnere ogni speranza ci pensò però Tangentopoli: “Dopo Mani Pulite abbiamo capito quali interessi privati si nascondevano dietro l’apertura dei cantieri e in che modo venivano assegnati gli appalti”, conclude.

Una bufera giudiziaria che in quegli anni investì lo stesso ministro dei Lavori pubblici, il democristiano Gianni Prandini, coinvolto nello scandalo delle tangenti Anas.

Nella Valle del Metauro, non regna certo l’ottimismo, nonostante l’impegno del presidente della provincia di Pesaro Urbino Matteo Ricci per completare i lavori: “Tra aziende fallite e finanziamenti latitanti il cantiere è stato chiuso già diverse volte. Manca la volontà politica per completare l’opera”, concordano molti cittadini. Non manca l’accusa ai “cugini” di Ancona: “La regione Marche preferisce finanziare la Quadrilatero“, la rete stradale che, una volta ultimata, collegherà Ancona e Civitanova Marche con Perugia e Foligno. Così il traforo della Guinza sembra interessare solo a chi vive tra la Valle del Metauro e l’Alto Tevere.

Tra i commercianti c’è chi pensa a gesti estremi, come la restituzione delle licenze. Durante l’inverno, infatti, a causa delle nevicate, i valici appennini vengono spesso chiusi, rendendo di fatto quasi impossibile raggiungere i comuni della Comunità Montana di Pesaro Urbino. “Non dobbiamo però farci del male da soli”, afferma un commerciante. Anche perché, sottolinea, tra crisi economica e disinteresse delle istituzioni, “le licenze si stanno restituendo da sole”.

Lo scorso anno il valico di Bocca Trabaria è rimasto chiuso per sei mesi, con gravi perdite economiche per tutto il territorio: “Così non restano che gli altri passi, come Bocca Serriola, a 730 metri di altitudine”.

Il tratto umbro rappresenta storicamente una delle maggiori difficoltà nel percorso della Fano – Grosseto: solo lo scorso anno, infatti, è stato raggiunto un accordo sul tracciato nel lotto umbro-toscano tra le Ville di Monterchi e Selci Lama. “Ognuno vorrebbe portare l’opera nel campo del vicino”, spiega un cittadino di San Giustino. Altri accusano le amministrazioni di aver deciso in modo autoritario: “Le popolazioni non sono mai state consultate: forse si è perso il concetto di cittadinanza”.

“Se la galleria fosse aperta impiegheremmo dieci minuti, oggi ci vuole più di un’ora, sempre se non arrivano le gelate”, aggiunge un cittadino di Mercatello. Quando in inverno il valico viene chiuso, a causa delle nevicate, il rischio è quello dell’isolamento del territorio. Come lo scorso, quando Bocca Trabaria è rimasta chiusa la traffico per sei mesi, con gravi perdite economiche per tutta la Valle del Metauro.