Un'altra strada commerciale nel già trafficatissimo Veneto. Potrebbe essere questo il futuro dell'idrovia Padova - Venezia che andrebbe così ad assolvere quello che era il suo compito iniziale: liberare le altre strade dal via vai di camion e tir commerciali. Ma, secondo un vecchio detto, più strade si costruiscono, più aumenta il traffico.

L'idea è venuta al comune di Mira che fa parte del complesso territoriale "Riviera del Brenta". Una zona che comprende 10 comuni nella provincia di Venezia e 2 dell'area patavina: oltre 400 chilometri quadrati con circa 140 mila abitanti. Un'area strategica per la regione in cui deve passare il corridoio metropolitano Venezia - Padova.

Sulla base di un decreto del ministro dei lavori pubblici datato 8 ottobre 1998, questo comprensorio ha stabilito un "Programma di riqualificazione urbana e sviluppo sostenibile del territorio" (PRUSST) di cui il Comune di Mira è il promotore. L'ipotesi di partenza è: rafforzare le strutture delle aree intermedie del Veneto per migliorare le condizioni ambientali e insediative. Queste le priorità tra i settori in cui si deve intervenire:

• valorizzare e salvaguardare il patrimonio storico e ambientale che in quest'area comprende le ville venete, il sistema lagunare e la centuriazione romana
  
• rafforzare le infrastrutture con un occhio al futuro metropolitano e alle reti di connessione: nella zona sono in progetto infatti il sistema ferroviario metropolitano regionale (SFMR), la costruzione del Passante e una nuova statale Romea commerciale
  
• sviluppare iniziative economiche e imprenditoriali per rilanciare il settore turistico e la produzione calzaturiera

Questo piano di riqualificazione è articolato in 6 progetti per un totale di un centinaio di interventi. La riconversione dell'idrovia rientra nel primo di questi progetti: l'obiettivo è creare un nuovo asse plurimodale che colleghi direttamente la zona industriale di Padova a quella di Marghera.

La strada - di tipo extraurbano, a una corsia per senso di marcia - dovrebbe essere costruita lungo l'argine del vecchio canale artificiale, sfruttando i terreni espropriati in passato dalla Regione. L'area però è una lunga pianura con pochi alberi e tanti campi: tra gli interventi, allora, sono state previste alcune opere di rimboschimento per migliorare l'impatto e la qualità ambientale. (Clicca qui o sull'immagine per vedere la mappa).

Il costo del progetto dovrebbe aggirarsi intorno ai 35 milioni di euro, solo in piccola parte finanziato dagli enti pubblici : un costo relativamente basso perché si conta di sfruttare al massimo le infrastrutture viarie già esistenti.

Sull'opportunità di costruire una nuova strada lungo l'asse idroviario si è espresso favorevolmente nel 2001 anche Oreste Pasinato, presidente provinciale della Confederazione nazionale artigianato. "Si andrà finalmente - ha detto - al superamneto del fantasioso progetto idroviario. Anche se restano alcuni problemi: che uso fare di tutte le aree in zona industriale che potrebbero essere svincolate? E che cosa fare dell'asta idroviaria?". Ai posteri le ardue sentenze.